Génie Civil & Infrastructures

Fin 2019, une nouvelle sortie de métro Champs-Elysées Clémenceau offrira aux 15 000 voyageurs quotidiens un accès direct au Palais de la Découverte, au Grand Palais et au théâtre du Rond-Point. Débutés en Mai 2017, les travaux consistent en la création d’un couloir de 50 mètres de long qui se connecte au niveau R-3 et R-1 de la station existante et s’ouvrira sur une nouvelle sortie côté Grand Palais. Afin d’assurer une étanchéité parfaite de l’ensemble et éviter toute infiltration d’eau, Colas Génie Civil s’est associé à l’entreprise S3R et à Sika pour ses procédés d’étanchéité SikaProof® A et SikaProof® P.

Le tunnel du métro à San Francisco, en Californie est un projet de 233 million de dollars, construit entre Mars 2012 et Mars 2015. Le tunnel est long de 2.7 km et et représente 6m de diamètre. Il représente le pilier de l’extension de la ligne 3 et permettra de diminuer le temps de trajet entre la 4ème et King Street et Chinatown. La fin du projet est prévue pour 2019. Le temps de trajet habituel sera réduit à seulement 8 minutes au lieu de 20 actuellement, pour une distance de 2.7 km.

Le Technicentre SNCF Hauts-de-France situé à Amiens (80) assure la maintenance des rames TER. Sur certaines voies, le système de support et de fixation des rails est ancien et nécessite une rénovation. Au fil des ans, avec le vieillissement et les aléas d’exploitation, les blochets en bois sont détériorés et par exemple la voie 7 présente des risques potentiels d’écartement et/ou d’affaissement. La SNCF décide la rénovation du système de calage et de fixation des rails.

Le pont de Pontcharra-sur-turdine (69) situé près de Lyon fût construit en 1993. Suite à divers impacts de véhicules en sous face de tablier, des dégradations sur les poutres devaient être réparées tandis que la poutre n°4 devait être renforcée par précontrainte additionnelle par post-tension de PRFC grâce au système Sika CarboStress. Les travaux de réparation et renforcement ont été menés de jour comme de nuit en évitant autant que possible l’interruption du trafic. Un diagnostic précis a été réalisé au préalable par le Cerema afin de concevoir et valider la solution la plus appropriée.

Installée depuis 1925 sur le site d’une ancienne carrière romaine, l’usine de Beaucaire (30) fait aujourd’hui l’objet d’une opération de maintenance concernant les structures des 2 silos d’homogénéisation et les 2 tours élévateurs (haut. 58m) connectées aux silos. Ces ouvrages en béton armé ont été construits dans les années 1960. Au fil des ans, avec les aléas d’exploitation, des fissures sont apparues et des éclats de béton ont mis des armatures à nu. Afin de continuer à pouvoir assurer normalement la production, des travaux de réparation et renforcement ont été prévus sans impacter l’activité de l’usine au moment des travaux.

Située en plein coeur du Périgord, sur les communes du Lardin-Saint-Lazare et de Condat-sur-Vézère, l’usine de la société Condat spécialisée dans la fabrication de papier couché pour l’édition publicitaire, les beaux livres et la presse est devenue l’une des plus modernes d’Europe, soit 450 000 tonnes de papier produits par an. Le bassin clarifloculateur, datant des années 1970, est destiné au traitement des eaux résiduaires industrielles. Il faisait l’objet de dégradations par corrosion et interruption de continuité des armatures pouvant mettre en péril à terme le fonctionnement de l’usine. Suite à un diagnostic des pathologies par SOCOTEC, des travaux sur une surface de 350 m² ont été entrepris afin de rénover la structure et de rétablir la continuité des armatures de la face extérieure du bassin.

Construit en 1975, sur les hauteurs de Latte en Italie, le réservoir de Cima di Gavi, dont la ville de Menton est maître d’ouvrage, est l’unique réserve de stockage de l’eau pompée dans la Roya.

Acteur majeur du monde maritime, le port autonome de Rouen réalise en 2014 de nouveaux travaux d’amélioration de ses accès maritime dont l’élargissement de la zone d’évitage à Hautot-sur-Seine (76). L’objectif est de faciliter la manœuvre et la circulation des navires à plus fort tirant d’eau (245 mètres de long). Pour cela, une nouvelle digue est créée afin d’assurer le dragage et ainsi d’agrandir la zone de circulation.